Quantité d'huile totale

Sur tous les CIH que j'ai, il n'y a qu'un sens pour insérer la jauge !

ben moi je peux la rentrer dans les 2 sens, soit les marques vers l'avant, soit vers l'arrière... Du coup, la lecture n'est pas la même...

Je ne comprends pas pourquoi la lecture ne serait pas la même.
Il faut que tu nous expliques.

parce que la jauge passe dans un conduit qui est en arc de cercle et que du coup, elle n'est pas verticale dans le bloc.

Donc si je la mets avec les marques vers l'avant, j'arrive par exemple à la trace d'huile sur le repère mini, mais si je retourne la jauge, je suis entre min et max...

logique...

C'est chiant que ces jauges ne soient pas courbées. Sur mon Duster, elle a la forme arrondie du tube, donc plus facile pour se repérer.

Je rajoute ce petit montage photo pour montrer la différence entre :
Photo de gauche, jauge insérée marquages vers l'avant du moteur
Photo de droite, jauge insérée marquages vers l'arrière du moteur

Oui Germain, mais il n'empêche que du coup, la jauge n'est pas perpendiculaire au niveau de l'huile, donc que cela créé une différence de niveau comme en témoigne ma photo. En gros, j'ai une différence de 1,2cm suivant le sens, ce qui doit quand même faire pas mal d'huile, au moins 1 litre je pense...

bonjour voici deux jauges une d origine et une nouvelle qui viens de chez gt teil, sur les photo quelque sois les jauges elle rentre que dans un sens , la seul différence celle de gt teil est un peut plus longue

surtout que le tube est directement dans le carter, alors que sur les blocs CIH, c'est dans le bas moteur...

jean_dumont écrit: Etonnant ! Jamais vu un trou de jauge avec ce tube courbé.

Je viens de commencer le démontage d'un vieux moteur de GT.
Carter aluminium, le tube est bien courbé.

Et voilà les jauges.

Alain,
Il y a la référence gravée sur le plat de la jauge, tu as quoi sur tes 2 jauges STP ?

jean_dumont écrit: B. Rincheval a rédigé un article dans le bulletin 36, téléchargeable sur le site.

Mon cher Jean, j'ai téléchargé le n°36 et cela ne fait pas avancer forcement les choses de mon côté, quant au sens où l'on doit l'insérer. Car sur vos photos, les boucles sont perpendiculaires au blocs, mais moi, que ce soit sur la Manta ou la GT, impossible de les insérer dans ce sens, je dois avoir les boucles parallèles aux blocs...

Ce sont les mêmes, référence 9275400 que ce soit celle de ma Manta (16S, pas 19S, mais cela doit être le même carter j'imagine...) ou GT 19S. Elles font bien 360mm du centre de la boucle à leur extrémité.


Du coup, sur la Manta pareil, suivant comment je l'insère, marques vers l'avant ou vers l'arrière, je n'ai pas le même niveau sur le côté de la jauge où il y a les repères. Donc pas possible de savoir si mon niveau est bon ou pas !

Bref, article intéressant, mais va falloir creuser encore, même si Bernard commence l'article par "ll faut mettre un terme à cet épisode sans fin sur la jauge".
Mais bon, je ne connais pas encore personnellement Bernard, mais ce Bernard m'a tout l'air d'être un sacré farceur, la preuve en est que dans son article, il a mis un poisson d'avril, juste avant les 2 autres poissons sur le bas de la même page

A vous de le trouver !

l ancienne jauge a un numéro 8 480 847 , ce moteur a l origine est une boite auto us il me semble il appartenais a un ancien de club Jacky Wilson qui est dans le nord ,Jean a peut être ca dans ses dossiers ,le carter est mis a plat et la jauge rentre impeccable a plus

sur mon moteur

thomas_blondel écrit: Alain,
Il y a la référence gravée sur le plat de la jauge, tu as quoi sur tes 2 jauges STP ?

Carter tôle 220mm : 8 981 125
Carter alu 295mm : 9 275 396

On peut voir que sur quatre numéros de jauges, ils sont déjà tous différents !
Qui a la bonne ?

Pour Jean Baptiste, comme tu as les mêmes jauges sur la Manta et la GT, il y a un soucis.
Le moteur de ta GT doit provenir d'une autre voiture (du moins, la jauge)

possible, mais d'un autre côté, les carters des 16S, 19S et 19E sont les mêmes d'après la RTA de la Manta...

Donc ça paraitrait logique que ce soit les même jauges aussi...

Sauf si le fait que le carter de la GT soit inversé et incliné fait qu'OPEL aurait fait une jauge spéciale...

C'est dingue ! J'imagine un lutin maléfique qui échange les jauges lors des concentrations. Un truc genre virus.